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在新动力二手车广泛“落地打八折”的行业配景下，小米汽车曾凭借亮眼的保值率数据激发商场热议，一边是泰斗机构认证的“头部水平”，一边是车商吐槽的“降价难售”，这场看似矛盾的商场图景，背后藏着数据口径与信得过流畅的深层博弈。
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从泰斗数据来看，小米二手车的“保值传闻”并非口耳之学。中国汽车流畅协会2025年12月陈说显露，小米SU7一年车龄保值率达80.1%，位列纯电车型第二，远超行业平均的43%三年保值率。更早前的《2025年4月中国汽车保值率参议陈说》中，小米SU7以88.7%的一年保值率登顶，以致有独创版车型使用一年、行驶2万公里后，以26.7万元成交，保值率高达91%。对比同级竞品，特斯拉Model 3一年保值率为75.7%，比亚迪汉EV约65%，小米的上风尤为昭着，这背后离不开其上市初期产能不及导致的供需失衡，以及三电系统低故障率的产物力因循。
但信得过商场的流畅行情却呈现另一番景色。在北京花乡二手车商场，一台提车3个月的小米YU7 Max，新车落地价35万元，车商报价仅27万元，保值率约78%。成齐商场上，2024款SU7 Max版（新车教养价29.99万）行驶1.7万公里后，报价23.8万元，直降6.19万元；而带选装的同款车型，落地价31.5万元，幸运彩行驶1.8万公里后仅售20.77万元，贬值超10万元。旗舰款SU7 Ultra的跌幅更为惊东说念主，新车落地约53万元，1万公里内的二手准新车广泛跌超10万元，极点案例中1.1万公里车型仅售33.99万元，直降19.01万元。
这种数据与现实的温差，中枢源于多重要素的叠加。一方面，官方保值率数据多基于“无事故、低里程”的优质车源，而商场流畅的车辆受里程、车况、选装建树影响极大，尤其高里程车型贬值幅度权贵扩大；另一方面，小米产能栽种后，官方现车供应富饶，部分拨置新车价钱与二手准新车重迭，加上品牌口碑事件激发的消耗者不雅望表情，倒逼车商降价清库存。不外值得留意的是，小米推出的不限首任车主的电板质保计谋——8年或16万公里内衰减超30%免费更换，为二手车残值提供了兜底保险，这亦然其永久保值率优于多量新势力品牌的环节因循。
关于消耗者而言，小米二手车的保值率传闻更像是“优质车源的价值效用”，而非全系列的广泛景观。选购时需分袂数据口径与商场执行，优先关心低里程、无事故的车源，同期核实电板健康度与维修纪录；而关于车企来说，如何均衡产能延伸与价钱清楚，完善售后网罗以裁减维修资本，才是看护产物永久残值的中枢命题。这场保值率争议，本色上亦然新动力二手车商场订价端正与流畅机制走向教训的必经之路。