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岁末冲量收官，国内SUV商场没能开脱同比下滑的压力，仅靠环比小幅回暖强迫撑住时事。乘联会数据流露，2025年12月国内SUV零卖量117.8万辆，同比下滑12.5%，环比11月微涨4.1%。而结伴中型SUV这块儿，日子过得更难——结伴品牌多量缺能打的新动力车型，举座跌幅比大盘还狠，商场资源越来越向头部车型逼近。好在德系品牌守住了阵脚，平直包揽榜单前四，成了这个冷清商场里独一的亮点；日系、好意思系则冷暖不均，不少也曾的爆款车型，如今已落到榜单边际。所有这个词细分商场就5款车销量破万，德系无论是家用照旧豪华款，都稳稳领跑。
拆解榜单能彰着看出，头部效应照旧夸张到极致——12月销量破万的5款结伴中型SUV，刚好等于前五名。上汽全国途不雅L毫无悬念拿劣等一，19557辆的收成足以说明它在家庭用户中的高歌力，多年的商场千里淀让它坐稳了结伴家用中型SUV的头把交椅。一汽-全国探岳以15300辆紧随自后，这对德系昆季联手卖出超3.4万辆，平直划出沿途和其他车型拉开差距的第一梯队，别东谈主根柢没法追。
豪华阵营里，德系的总揽力相通没被撼动。奥迪Q5L以13973辆稳居第三，奔突GLC则以13430辆排在第四，这两款车长年抢占豪华结伴中型SUV的前排，德系豪华的品牌底蕴和家具口碑，在这个细分商场里如实树大根深。独一能挤进前五的非德系车型是别克昂科威Plus，10867辆的销量刚好迈过万辆线，也成了好意思系品牌在这个限制仅存的体面。
{jz:field.toptypename/}日系这边，丰田双雄汉兰达和王冠陆放只可算中规中矩。汉兰达卖了8493辆排第六，王冠陆放差少许，8388辆紧随自后，两者差距还不到100辆， loyal用户群体还在，但和德系头部车型比起来，差距照旧肉眼可见。良马X3的推崇存点出东谈主预感，7417辆的销量排在第八，手脚豪华品牌的热点款，不仅被奥迪Q5L、奔突GLC甩在死后，甚而没能挤进前七，在德系豪华里面的竞争中彰下降了下风。
从第八名之后，销量断层就至极彰着，幸运彩app下载大部分车型月销都没跳动5000辆。沃尔沃XC60和凯迪拉克XT5算是二线豪华里的撑时事选手，折柳卖了4453辆和4149辆，排在第九、十位。马自达EZ-60以3123辆排第十一位，算是日系里除了丰田除外推崇最好的；而福特锐界就没那么走时了，销量抓续走低，仅2558辆排第十二位，同比跌幅不小，也曾的热点家用SUV仪态不再。
结伴中型SUV的新动力板块，于今仍是短板，无论是纯电照旧混动，销量都拿不起原。smart精灵#5以1842辆排第十三位，照旧是新动力车型里的最好收成；奥迪Q6L e-tron卖了1200辆，它的轿跑版块更惨，才125辆，王人备没达到预期。丰田bZ5手脚品牌发力新动力的进攻车型，12月仅售1391辆排第十六位，赫然没能扛起日系新动力的大旗。途不雅L新动力版块销量唯独475辆，良马iX3更夸张，仅卖出54辆，结伴中型SUV在新动力限制的时间和家具力，还得好好补补课。
更让东谈主唏嘘的是那些也曾卖得可以的车型，如今照旧跌到榜单尾部，存在感越来越弱。本田冠谈和UR-V这对昆季，也曾是大五座SUV的代名词，目下折柳只卖了529辆和225辆，早已不复往日荣光。当代胜达、标致5008等车型，月销都不及200辆，胜达113辆、标致5008仅159辆，基本快被商场渐忘。英菲尼迪QX50只剩49辆的销量，探界者更惨，仅卖出4辆，透顶沦为边际车型。
捷达品牌的两款车型则呈现南北极分化，捷达VS8卖了1793辆排第十四位，推崇尚可，而捷达VS7仅887辆排第二十二位，差距彰着。韩系和法系在这个细分商场的萎缩趋势越来越彰着，除了胜达和标致5008，其他车型连前三十都挤不进去，商场份额被德系、日系一步步蚕食。总的来说，结伴中型SUV正处于深度洗牌期，莫得中枢竞争力的车型只会加快被淘汰，而德系品牌的总揽地位，短期内就怕很难被冲破。
