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本文开端：第一财经 作家：葛慧
跟着2026年车市大幕开启，主流车企络续败露新年的销量主张。
据第一财经不全齐统计，现在有11家车企在不同时势已明确谈到大概公布销量主张，总数已达到2380万辆。在刚刚昔时的2025年，这11家的总销量为2000万辆，总阶梯销量同比增幅约19%。这还不包括比亚迪、上汽、广汽、理念念等未公布主张的4家厂商，这几家在2025年共完成了1167万辆的销量。这意味着，如若各家头部厂商齐能守护上年度主张或实现增长主张，2026年的头部车企销量将达到3547万辆，增幅约12%。
但是，车企的激进增长主张对面，是机构的保守预测。
中国汽车工业协会初步瞻望2026年全年汽车销量在3475万辆傍边，同比增长1%。瑞银预测2026年国内汽车批发端销量将出现低个位数着落，零卖端则可能出现中个位数下滑。罗兰贝格则示意，2026岁首部汇聚效应会更为显豁。
车企唯利是图
1月14日，中国汽车工业协会月度信息发布会上公布，2025年，中国汽车产销累计完成3453.1万辆和3440万辆，产销量再创历史新高，连合17年稳居全球第一。
跟着2026年车市大幕初启，主流车企络续败露年度销量主张。
为止现在，已有一汽、祯祥、长安、东风、奇瑞、长城、零跑、小鹏、小米、蔚来等8家主流车企明确本年销量主张，总量料想1958万辆。
传统厂商方面，增长主张最激进的是长城汽车——主张180万辆，同比增长近36%。长城在昔时的2025年只完成了132.37万辆。
东风的增长贪念不遑多让。2025年，东风的销量不及250万辆，却将2026年的主张升迁至325万辆，增幅超30%。
两家刚刚拿到了L3自动驾驶执照的企业亦唯利是图。北汽定下了220万辆车的主张，增幅25.57%。据行业媒体报说念，长何在一场里面大会上告示新一年销量主张为330万辆，同比增长13.3%。
{jz:field.toptypename/}奇瑞则将主张瞄向了300万大关，公司定下了320万辆为主张，同比增长14.03%。
比拟之下，祯祥、一汽的增长主张显得相对严慎。
一汽集团主张定为354.6万辆，相较2025年超330万辆的年销量，增长7.39%。祯祥汽车将2026年销量主张定为345万辆，同比增长7.66%。
新势力品牌呈现高抬高打特征。
零跑汽车在2025年录用59.66万辆的基础上，提议2026年冲击100万辆的主张，增速高达67.5%。小鹏据称在近期在里面计谋会上笃定了2026年销量主张为55万~60万辆，按此规画，增幅在28%以上。小米汽车以55万辆为主张，同比增长约34%。蔚来汽车接受区间主张表述，李斌提议每年保抓40%至50%的销量踏实增速。
机构倡导较为严慎
车企提议高增长主张的同期，市集机构则给出了较为严慎的预测。
中国汽车工业协会瞻望，本年中国汽车总销量有望突出3475万辆，同比增长1%以上，幸运彩app官方下载新动力汽车销量1900万辆，汽车出口740万辆。德坚定银行与摩根大通差异预测2026年中国汽车总销量将下滑3%至5%。
2026年1月1日开动，此前奉行的汽车购置税全额免征政策将转为减半征收，税率设定为5%。同期，以旧换新及报废更新补贴力度也有所退坡。
“关于本年国内市集预测，咱们倾向于以为批发端可能是低个位数的着落，零卖端是中个位数的着落。”在1月14日的一场共享会上，瑞银投资银行中国汽车行业议论垄断巩旻这么说说念。
濒临国内市集增速放缓，头部车企纷纷将眼神投向国际市集。新动力转型是另一大增长引擎。车企的新动力车销量增速主张显豁高于全体增速主张。
举例，祯祥新动力车销量增速主张为32%，长安新动力车销量增速主张为26.2%，突显了新动力车正成为车市增长主引擎的共鸣。
全球市集亦有挑战。据报说念，作念电动汽车供应链议论的“基准矿物谍报”（Benchmark Mineral Intelligence）数据闪现，2025年全球电动车销量虽增长20%至2070万辆，但年底增速已降至近两年来最低点。机构预测，2026年全球电动车销量增速将放缓至15.7%，北好意思市集更将大跌23%，影响要素包括多国政策转向、欧洲竞争加重等。全球电动车市集正阅历显豁降温，瞻望2026年北好意思、欧洲和亚太区非凡购买燃油车的耗尽者比例差异高潮12个百分点、11个百分点和10个百分点，扫数主要市集的纯电动汽车购买意愿均有所下降。
行业整合经年累月
政策退坡与市集挑战的双重压力下，行业洗牌的速率正在加速。
字据中国汽车工业协会发布的数据，2025年排行前15的汽车集团累计销售新车3174.1万辆，同比增长9.1%，略低于全体市集9.4%的增长水平。这15家企业的市集份额料想为92.3%，较上年下降0.3个百分点。
2026年可能成为多数车厂的存一火关头，尚未盈利的电动车厂将进一步承压。
近日，罗兰贝格发布的《预感2026》论说也指出，与CR10（前十位企业市占率）广泛突出90%的分解国度市集比拟，中国汽车市集的整合仍存较大空间。整车淘汰赛已在稳步提速，但由于各方势力仍在抓续调遣计谋、弥补短板，这场淘汰赛很可能将堕入抓久战。
罗兰贝格全球高等合鼓动说念主、亚太区汽车业务闲适东说念主郑赟也对第一财经等媒体示意，“无论关于整车公司、零部件公司、经销商公司，2026年齐会进一步地干涉到头部汇聚效益更为显豁，罗兰贝格团队以为在中国的汽车市鸠合畴昔会出现几家头部车企和几家中部车企和大齐的尾部车企的市集阵势。与此配套的通盘部件端的市集阵势也会有对应的变化。”
在瑞银的上述共享会上，巩旻申饬称，昔时这些年，因为多样原因成就了太多的车企。刚正是竞争带来的立异推动了时期高出，带来了产业链本钱上风。但坏处是内卷加重，各人要赢利齐混沌，致使还出现了无序竞争挫伤耗尽者权柄的情况，之后必须有所整合。
此前，全球商讨公司艾睿铂（AlixPartners）曾预测，畴昔五年内，仅约15家、即10%的中国电动车品牌能得益，月销量低于1000辆的品牌将络续退场。